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中國耗資18億建造的跨國大橋,爲何最終卻閒置了?

時間:2022-06-01 22:28瀏覽次數:60

1 楼: 我的世界players


中國古代在橋樑上的造詣就非常高,例如:盧溝橋、趙州橋、北盤江鐵索橋等等。 在現代也是火爆整個橋樑界,更有”基建狂魔“ 稱號。但是有這麼一座跨國大橋,卻是讓我們非常無奈,而且它還是由中國全額耗資18億元建設的,“鄰居”沒花費一分錢,預計在2015年正式通車,可卻閒置至今,這就是——新鴨綠江大橋。
新鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市,它全長3公里,寬有33米,連接着丹東和鄰國朝鮮,是我國最長的界河公路大橋,也是承載了中國和朝鮮人們的友誼之橋。新鴨綠江大橋在2011舉行了開工儀式,2014年跨國大橋主體建設完成。2015年時朝方接手建設橋引及配套設施,至此卻沒有什麼下文了,這座跨國大橋也一直被閒置着。
至今,中朝兩國使用的一直是舊的鴨綠江大橋,作爲一座歷史的豐碑,它飽經了戰爭的洗禮。由於年代久遠,超20噸以上的貨車都無法通過,而且還是隻能單方向同行,嚴重的制約了兩國間人員來往和貿易往來,妨礙了兩國經濟發展。而至今這18億元的跨國大橋沒有被使用上的原因是什麼呢?應該是因爲雙方的基建實力不在一條線上,我國的施工能力是不容置疑地,而那邊的交通網至今都沒有打通,因此單單是我國這邊迅速地完成了也沒有太大的作用,畢竟朝鮮境內的建設還是需要他們本國的施工隊來完成。
希望新鴨綠江大橋能夠儘早通車,對比舊的鴨綠江大橋,新鴨綠江大橋更加的氣派和壯觀。前去丹東旅遊的人們,不妨舊鴨綠江大橋和新鴨綠江大橋都看看、相互對比下。

2 楼: 愛戀吖君


中國耗資18億建造的跨國大橋,爲何最終卻閒置了?
想要促進兩國的交流,最起碼要有可供交流的途徑。我們國家對待臨國一直以來都是非常的友好,希望能夠多建立社交往來,中國也爲此付出了不少。就拿之前中國浩澤18億建造的跨國大橋來說,就是中國對於朝鮮滿滿的誠意。這一座跨國大橋就是新鴨綠江大橋。
新鴨綠江大橋位於遼寧省丹東市,由於遼寧省丹東市與朝鮮的隔界就是鴨綠江,爲了連接起丹東地區與朝鮮地區,方便羣衆社交往來,促進兩國的經濟發展,因此中國花費了18億打造了新鴨綠江大橋。這座大橋全場總共有3公里,寬有33米,可以說是承載着中國和朝鮮的友誼。原本按理來說,這一座大橋應該是非常的受歡迎,但是新鴨綠江大橋自建造至今卻是閒置了。中國耗費了如此多的錢,特意打錯的這一座跨國大橋爲什麼到最後卻閒置了呢?
01,朝鮮方並不重視
按理來說,一座跨國大橋應該是要由雙方共同打造。這一座新鴨綠江大橋,如果說真的建造成功的話,不僅是能夠促進丹東地區與朝鮮的貿易往來,更是能夠促進中國和朝鮮的友誼,因此當時中國是非常重視的,在相對較短的時間內就已經完工。但是反觀朝鮮那邊,確實根本不把這當一回事。2014年時,跨國大橋主體建設已經完成,等到2015年交給朝鮮去完善橋的配套設施和橋的橋引後,這項工程基本上就已經沒有怎麼動過了。所以至今爲止,這一座跨國大橋一直都被閒置着。
02,丹東市與朝鮮可通過其他的方式貿易往來
跨國大橋建立成功,這自然是可以讓雙方經濟往來更加頻繁,但是鴨綠江的面積也並不算是非常的大,因此丹東市和朝鮮還是可以通過水路的方式來實現貿易經濟往來的。這條大橋是否可以通行,其實對於居民的生活來說,變化並不很大。
03,中國與其他各國已經建立了多種往來途徑
現在我們都喜歡把地球稱之爲是“地球村”,如今的交流通訊相當發達,往來途徑也更加多樣化。中國已經和其他各國都建立了多種往來途徑,在這項工程上,中國整整已經花費了18個億,但是朝鮮國家卻如此不重視,因此也沒有必要再多花心思。
沒有通車原因非常的簡單,就是中方已經做到了自己該做的,而朝鮮方卻一直比較被動,這座大橋要想真正通車的話,那肯定是朝鮮自己願意花錢花精力纔可以實現的。
以上僅是筆者個人觀點,歡迎您評論補充。

3 楼: 我是問答小能人


過橋叫做新鴨綠江大橋。雖然中國耗資18億建完了,但是對面朝鮮那方面一直拖着不動工。所以一直閒置到現在。

4 楼: 開心收藏開心生活


這麼一條大橋卻至今沒有通車,引人詬病。主要的原因便是因爲在鄰國那邊的交通網至今都沒有打通,因此單是我國這邊迅速完成也沒有太大的作用了,所以閒置了。

5 楼: 巧春曉4r


兩國跨境大橋,建橋18億元,中國全包。已建成的大橋歸中國所有嗎?協議怎麼規定?

6 楼: 小塔560


沒有可以通往的業物,那麼這個橋也就被閒置了。畢竟中國的外國通道是特別的多的,對橋根本不怎麼用得着了吧。

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